Fra vanvittig konceptbil til virkelighed: AMG GT 4-dørs Coupé

Sidste år skrev vi om CONCEPT AMG GT XX. En skrigorange konceptbil, der satte sig for at bevise, at elektrisk performance handler om langt mere end at accelerere hurtigt fra 0-100 km/t.
Den kan du læse mere om her.

På højhastighedsbanen Nardò i Syditalien tilbagelagde bilen 5.479 km på kun 24 timer, men stoppede først efter 7 dage, 13 timer og 24 minutter.

Efter 7 dage, 13 timer og 24 minutter havde den tilbagelagt 40.075 km – omtrent svarende til en tur rundt om jorden. Undervejs slog den i alt 25 langdistancerekorder.

CONCEPT AMG GT XX var et kig ind i fremtiden, og erfaringerne fra konceptet ligger til grund for en helt ny serieproduceret model fra Mercedes-AMG.

Mens den tidligere Mercedes-AMG GT 4-dørs Coupé kombinerede de klassiske AMG-dyder med en elektrificeret plug-in-hybrid-drivlinje, tager den nye generation et langt større spring.

For første gang er Mercedes-AMG GT 4-dørs Coupé nemlig fuldt elektrisk og er samtidig den første serieproducerede model på den helt nye AMG.EA-platform, der er udviklet specifikt til elektriske performance-modeller.

Og store dele af teknologien er hentet direkte fra CONCEPT AMG GT XX.

Den nye Mercedes-AMG GT 4-Dørs Coupé benytter såkaldte axial flux-motorer i stedet for konventionelle elmotorer. De tre motorer, hvoraf to er placeret på bagakslen og én på forakslen, er både mindre og lettere end traditionelle elmotorer, men kan samtidig levere en ekstremt høj effekt over længere tid.

I Mercedes-AMG GT 63 4-Dørs Coupé 4MATIC+ betyder det en maksimal effekt på 1.169 hk og et moment på op til 2.000 Nm.

Det rækker til en tid fra 0 til 100 km/t på 2,1 sekunder, mens 0-200 km/t tager 6,4 sekunder. Med AMG Driver’s Package fortsætter bilen til 300 km/t.

En af de store udfordringer ved ekstrem elektrisk performance er varme. Jo hårdere batteri og motorer arbejder, desto mere varme skal håndteres – og desto vanskeligere bliver det at levere den samme ydelse gentagne gange.

Derfor har Mercedes-AMG udviklet et helt nyt 800-volts højvoltsbatteri med 2.660 cylindriske celler, der køles individuelt og direkte af en elektrisk ikke-ledende olie.

Teknologien er inspireret af erfaringerne fra Mercedes-AMG ONE og Formel 1 og gør det muligt at holde batteriet inden for det optimale temperaturområde selv under høj og langvarig belastning.

Det var præcis den egenskab, som CONCEPT AMG GT XX demonstrerede på Nardò-banen.

800-voltsteknologien giver samtidig nogle ret opsigtsvækkende ladetider.

Ved en passende ladestation kan den nye AMG GT 4-dørs Coupé lade med over 600 kW. Hvis ladestanderen ellers kan følge med, betyder det, at man kan ”tanke” mere end 460 km rækkevidde (WLTP) på blot 10 minutter, mens en opladning fra 10 til 80 % tager omkring 11 minutter.

Men hvad med den klassiske AMG-oplevelse, når V8-motoren forsvinder? Det er der heldigvis taget højde for.

Med køreprogrammet AMGFORCE S+ kan bilen genskabe karakteren fra en højtydende V8’er med lyd, simulerede gearskift og fysiske impulser i bilen.

Systemet arbejder med mere end 1.600 lydfiler, der kombineres i realtid efter den aktuelle køresituation. Lyden er hentet fra Mercedes-AMG GT R.

Det lyder måske lidt mærkeligt. Men formålet er ikke at efterligne en V8-motor, men derimod at bevare den mekaniske dramatik, sanselighed og involvering, der altid har været en del af AMG’s DNA.

Den nye GT 4-dørs Coupé skal stadig kunne alt det, som GT-navnet lover. Nemlig at transportere fire mennesker komfortabelt over lange afstande. Men når vejen begynder at sno sig, ændrer karakteren sig.

AMG ACTIVE RIDE CONTROL med semiaktiv krængningsstabilisering er standard, mens aktiv bagakselstyring kan dreje baghjulene op til seks grader. Det gør den over fem meter lange bil mere adræt ved lave hastigheder og mere stabil, når farten stiger.

Med AMG RACE ENGINEER kan føreren desuden individuelt justere bilens respons, balance og traction control. Sidstnævnte kan reguleres i ni trin, nøjagtigt som i Mercedes-AMG GT R og Mercedes-AMG GT Black Series.

Også designet er udviklet omkring bilens ekstreme præstationer.

Den lange, lave front, den stejlt hældende forrude og den muskuløse fastback-silhuet giver bilen klassiske GT-proportioner. Trods batteriet i gulvet er den nye generation faktisk fire centimeter lavere end forgængeren.

Men nogle af de mest interessante detaljer er næsten usynlige.

Under bilen sidder to aktive AEROKINETICS Venturi-elementer, der automatisk sænkes ved høj fart og ændrer luftstrømmen under bilen. Det skaber et undertryk, der i praksis suger bilen tættere mod asfalten. Bagtil arbejder en aktiv diffuser og spoiler sammen for at optimere balancen mellem stabilitet, downforce og effektivitet.

Det er endnu et område, hvor slægtskabet med CONCEPT AMG GT XX bliver meget tydelig.